“危险”、“凹人设”、“吸引人”、“善于逃避”、“态度暧昧”……这些“渣男”属性，特斯拉一一具备。

有人总结了近年来特斯拉上过的热搜，统计后发现，自2014年至今，特斯拉共上过232条热搜。2014年，特斯拉正式进入中国市场，那时的热搜关键词还集中在“黑科技”、“AI芯片”；2018年，热搜榜上特斯拉另类太空营销博了不少眼球；2019年至今，热搜榜上的特斯拉逐渐与“自燃”、“国产特斯拉”、“约谈”、“韭菜”等词汇挂钩。

而近期特斯拉的热搜，与一位维权车主有关。

“我会改，但我没错”

4月19日，在上海国际车展上，身着“特斯拉刹车失灵”字样T恤的车主张女士“车顶”维权。随后，特斯拉中国区负责人陶琳在专访中回应称，这是一个新产品发展的必经过程，近期相关负面均与这位女车主有关，并猜测女车主实则“背后有人”，特斯拉不会妥协。

下午，特斯拉给出了官方回应。回应中称，当事人为此前2月发生的河南安阳超速违章事故车主，近两个月来特斯拉与车主积极协商，但车主不接受第三方检测，只能一直协商。

伴随事件发酵，19日晚，特斯拉再发声明：如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔，该罚的罚，对于不合理诉求不妥协。

事件至此，尽管特斯拉的回应有些“茶里茶气”，但语句内容实则没有明显的漏洞，一方面回应了社会关切，另一方面坚定地表示其实“错不在己”。

20日，同在维权现场的维权车主@安保佳表示，“我们的后台就是彼此维权车主，诉求就是解释车子的问题，提供车子的数据，如果好好说话有用，怎么会冒着刑拘的风险。”这里提到的数据，指代车辆发生事故前半个小时完整行车数据。

据红星新闻报道，此前针对特斯拉刹车失灵等问题，郑州市场监管局曾分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织和解，双方主要分歧在于行车数据。特斯拉因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供。

在诸多官媒发文指责批评后，20日晚，特斯拉态度缓和，并道歉。

4月21日，郑东新区市场监管理局表示，上级部门已明确批复，这一问题（纯电动轿车在使用（行驶）过程中产生的行车数据是否属消费者知情权）属于消费者知情权范畴，并于当天责令特斯拉无条件向张女士提供该车发生事故前半小时完整行车数据。

而针对上海车展维权事件，市场监管总局表示高度重视，并责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。同时中消协同样发文，称尊重消费者是企业经营的首要前提。

21日深夜，特斯拉再发声明，称21日主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况，愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。同时恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构，开展检测鉴定工作，早日还原真相。特斯拉承担鉴定产生的全部费用。

这其中，“无论检测结果如何，我们都接受”这句话，仿佛另有深意。

至此，特斯拉已经发布了四条声明，声明中的态度也经历了傲慢——暧昧不清——道歉——积极配合四个阶段，而态度的转变与舆论走向和官方立场密切相关。

22日晚，特斯拉终于公布安阳刹车事故前1分钟数据，据其描述，车辆事故前30分钟内，车辆有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时，和多次刹停的情况发生。

“你找找自身原因”

在避重就轻这件事上，特斯拉可以堪称“教科书”。

继海南特斯拉碰撞事故之后，近日，青岛一位网友“煊达你达哥”在网上发帖称，自己曾驾驶一辆特斯拉汽车，在今年 1 月 4 日出现了刹车刹不住的情况，差点撞到了另外一辆汽车。

“幸好当时车速很慢，最终非常缓慢撞在一个停车桩上才停止下来。”车主表示，自己与上海维权的车主遇到的情况一样，刹车刹不住，很僵硬。此后车主联系特斯拉，表示希望换一辆，但特斯拉表示经过检修，发现车辆没有问题，让车主提车回去。

对于特斯拉的处理结果，车主表示坚决要退车。而目前特斯拉也表示已安排专业人员积极跟进，双方正在沟通中。

3月19日，上海车展维权车主在驾车左转时与另一辆行驶过来的机动车发生碰撞。危机瞬间，李女士发现自己的刹车踩不下去，ABS未启动，安全气囊也未弹出，事后发现行车记录仪为空。

4月21日特斯拉方面回应：李女士未创建行车记录仪专用的文件夹，因此无法开启行车记录功能。关于此次碰撞中气囊未打开一事，特斯拉方面表示，事故发生前，车辆未出现任何气囊系统的故障警告。车辆发生碰撞时并未达到座椅侧气囊和气帘展开的阈值。

这样的回应，引发了不少网友的不满。

类似事件却不在少数。碰撞事故，特斯拉可以归咎于地面湿滑、用户踩制动踏板较轻；新车多次充电后无法启动，可以归责系统充电桩电流过载；刹车系统失控、径直撞墙后逼停，可以认为地面摩擦力太低。

此前，美国杂志《消费者报告》发布最新的年度车辆可靠性调查，报告显示，在26家车企可靠性调查中，特斯拉排名倒数第二，Model Y的可靠性“远低于平均水平”。同时 ，报告中说明不再推荐特斯拉的Model S，并对新款Model Y的可靠性也颇有微词。

《消费者报告》的车辆测试高级总监杰克·费舍尔（Jack Fisher）说，特斯拉的Model S在空气悬架、主计算机和触摸屏控制方面都存在问题。Model Y的车身硬件和油漆也存在问题。

“我们看到这款车上存在各种各样的问题。在整个生命周期中，Model S的质量摇摆不定，因为自Model S于2012年首次发布之后，特斯拉一直在不断地更新Model S。”

据汽车之家数据显示，目前特斯拉Model3的百车故障数达236，意味着平均每辆新车在2—12个月内，会发生2.36起故障，该数据明显高于新能源车竞品。

“我就是这样的人”

特斯拉问题频出，但购买者实则不少。据统计，2020年，在美国电动汽车市场上，特斯拉四款车型总销量达到200561辆，占市场总销量的八成份额。就中国数据而言，特斯拉Model 3和Model Y第四季度销量高达16.2万辆，2020年总销量442511辆。

而此次事件后，特斯拉销量走向还是未知，但“不靠谱”的形象却已然深入人心。

就外界所质疑的“傲慢”，陶琳曾表示，特斯拉自己的数据显示，用户忠诚度是上升的。此外，特斯拉几乎没有公关和广告，并且也没有媒体预算。特斯拉不会耗费大量广告费做公关，不会花钱在自媒体上做投放，因为特斯拉要把资源花在真正有意义的事情上。

经济学家任泽平发博表示，特斯拉失败在傲慢。第一是对消费者的傲慢，凡是出了问题就甩锅；第二是对媒体的傲慢，“不公关自媒体”的三观有问题；第三是对法律法规的傲慢，对消费者的合法权益漠视甚至藐视，却违背最基本的法律常识。

或许在特斯拉看来，道歉就不酷了，或者说道歉只能是“被逼的”。

特斯拉所面向的是中高端市场人群，其中不乏马斯克的个人IP粉。“电音之王”后，马斯克在Twitter中的个人简介多了一个“火星之王”。他表示，一千个星际飞船有一天可以让我们在火星上建立永久的立足点，这与他此前提到的“殖民火星计划”异曲同工，也因此收到了很多人的崇拜。

之前，知乎中有这样一则提问：“如何看待知乎上部分人疯狂吹捧艾隆·马斯克的行为？”回答中，有人表示出了对于马斯克的无比尊敬。

而与马斯克相关联，特斯拉的定位也与“未来”这个词汇有关。

2019年，马斯克发推文称，“特斯拉不做广告，也不为代言付费。相反，我们会用这笔钱把产品做得更好。”

而或许因此，2020年 10 月，马斯克解散了其在美国总部的核心公关团队，仅在亚洲和欧洲保留相关职位。

今年3月，据媒体报道，特斯拉正在加强在中国的公关团队。知情人士透露，此前在中国有两名面向媒体的公关人员，当时至少有四名新员工加入，与在美国的做法形成鲜明对比。

如今陶琳在百度百科中的介绍为特斯拉全球副总裁，总体负责大中华区政府事务、公共关系、市场与品牌。

当初强调的只做好产品却并未能实现，特斯拉希望通过不断产品创新提升竞争力，但走的太快不完全是好事。马斯克一直希望实现借助规模效应把特斯拉变成电动汽车的“行业标准” ，在汽车领域再造一个可以收“苹果税”的封闭生态。

电动汽车技术整体并不成熟，问题出现也无可避免，但特斯拉却停不下来。就目前来看，特斯拉不仅需要公关，更需要从根上摆正公关态度与位置。

毕竟在中国电动汽车市场上，不是只有一个特斯拉。