互联网红利时代半场已过，各同业务企业间的竞争呈现出了前所未有的赤裸裸。

3月16日，小米面向MIUI内测用户推送了MIUI 9 8.3.26更新，更新内容是将之前的“直达服务”改为“快应用”。

快应用是小米、中兴、华为、金立、联想、魅族、努比亚、OPPO、vivo九大手机厂商共同推出的新型应用生态。快应用框架深度集成进各厂商手机系统中，可以在操作系统层面实现用户需求与应用服务间的无缝连接，提升用户的使用体验和应用服务的转化效率。而使用快应用的用户手机无需下载安装，即点即用，享受原生应用的性能体验。

数天之后，九大国产手机厂商还共同举办了“快应用”标准启动发布会。

根据不完全的数据统计，目前，这几大手机品牌的分发终端数量在10亿台左右。在App泛滥的时候，下载App数量的多寡标志着设备生产商所具备的分发能力。但是，小程序的盛行让大量用户可以不下载App即可完成各种功能的操作，这不仅切断了终端设备生产厂商的预装优势，还给自己创造了一个全新的展示与广告平台。

所以，快应用模式的推出其实就是要对抗微信“小程序”，重拾硬件制造商的分发话语权。

直接竞争的升级版是赤裸裸的倾轧。

3月下旬，成都、重庆等部分西南地区沃尔玛门店消费者发现在结账时无法使用支付宝。网上晒出的多张来自沃尔玛西南地区不同分店的公示显示：自2018年3月15日起，沃尔玛支付方式为：微信支付、银联卡、信用卡、预付卡、现金（暂停使用支付宝）。

与停用支付宝同时发生的是，这些商家挂出微信活动海报，在3月15日至4月1日举行“微信支付满99元可随机立减一定金额”的优惠活动。

针对此事，英国《金融时报》甚至给出如下评价：（美国零售商沃尔玛已在中国西部弃用支付宝，转而支持腾讯的移动支付应用程序）使阿里巴巴在中国大型科技集团主宰15.5万亿美元支付市场的角力中遭到新的打击。

一个不得不注意的商业背景是，腾讯经过近一年多的广泛投资，已经与多家大型企业生成了利益关系。其中，沃尔玛、京东等均是腾讯的合作方。也许是这个原因，近期，京东商城、美团掌鱼生鲜等均关闭了支付宝渠道。而阿里系方面，阿里巴巴（阿里）旗下盒马鲜生、银泰百货始终没有开通微信支付渠道。

赤裸裸的倾轧并不是竞争的顶级表现，其升级版则是针尖对麦芒。

3月21日，美团打车高调登陆上海，司机前3个月不抽成以及新客前三单补贴14元的高额补贴政策吸引了一大批用户。

对此，滴滴区域运营高级总监孙枢3月28日在朋友圈发文称，“从零到一的阶段需要一定的补贴和营销PR动作我们很理解（大家都是过来人），但补贴畸高（客单价200%）就会带来黑产和刷单，这会对整个出行业造成巨大创伤；同时允许大量外牌车涌入，不做安全排查，更是灾难性的风险。”

孙枢的高论话音未落，美团点评高级总监李洋随即也在朋友圈发文回怼：“滴滴的孙枢同学不要对自己在上海无照经营避而不谈”，并配上一张上海市城市交通运输管理处网站的上海网络预约出租汽车平台企业名录。

有关资料显示，2015年，滴滴快的曾在上海取得《网约车经营资格证》，不过上海市交委当时解释称，滴滴快的取得《网约车经营资格证》仅仅是平台拥有网络约租车的平台方具有的经营资格证，不具有对车辆及人员审核的权利，现在没有权利，以后也没有权利。

从站队到手撕再到相互刨底、揭短，这一轮互联网营销的短兵相接可谓热闹异常。站队的行为大家是理解的，毕竟这还是正常的、可接受的商业逻辑。但如果要依靠相互伤害来谋求自身的发展，这种竞争是不是就有点变味了呢？

值得欣慰的是，针对这一轮某些变味的竞争，最显眼的亮点来自企业竞争之外的政府监管。

3月21日，美团打车正式登陆上海的当天，上海市交通委等部门就对其进行了联合约谈。约谈的主要原因是相关数据与监管平台的对接等问题。此外，主管部门也要求美团打车应当合理确定网约车运价，实行明码标价，不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。美团打车广告语里面的“一元钱出发”、“低价出发”等内容应当予以撤销。

3月30日下午，成都市交委、市公安局、市发改委、市工商局、市网信办等部门约谈了上海路团科技有限公司（美团点评），要求美团公司按照相关管理要求，依法依规合法运营。虽然进入成都市场还仅在计划中，但此次约谈足以表明政府有关部门在监管方面未雨绸缪的态度。